帝国的31式战斗机系列简介

　　31式战斗机的研发开始于1925年。在这一年的金陵国际航空展上，一种来自美洲罗斯维尔公司的竞速飞机引起了当时帝国陆军航空队司令官孔有霖的注意。这架飞机坚固的结构和超高的速度（在航展上飞到了接近650公里的急速），给孔有霖留下了深刻的印象。

　　孔有霖开始鼓动帝国的国有航空局，也就是设在淅川的335局拿出一种新的战斗机设计方案，项目最初的野心很大，要求研发一种能够在1930年到35年间能够压制假想敌所有飞机的强力战斗机出来。

　　335局当时的主任设计师卢俊对孔有霖表示这种目标基本上不可能实现：在当时的年代，发动机以及螺旋桨和机翼等设计的技术差不多3年就会上一个台阶，要想一劳永逸的在性能上压制对手是不太现实的。

　　经过1年的理论设计和模型论证，以孔有霖为代表的军方不得不放弃最初的目标，转而寻求一种价格低廉，可以大量采购也可以承受短时间大量淘汰的设计。整个项目的代号就是31年航空工程。

　　1927年，帝国动力集团（也就是后来的通力集团）开发出了新型的航空发动机系统，这种代号空G210K的V12发动机能够提供稳定可靠的850马力的输出功率，而且体积和重量得到了较好的均衡。这种发动机立即就解决了31年项目的一个核心问题，在这之前，备选的发动机要么功率差劲，要么存在较大的可靠性问题。

　　纵观整个31式战斗机的发展历史，基本上都是围绕着核心的G210系列发动机来进行的。

　　31式正是采购的订单刚刚下达，帝国动力集团又接连发展出了210G，210M和210T几个系列的发动机。其中31C型采用的210G发动机功率暴涨到了1100马力，为采用重装甲方案的31C型战斗机提供了强大的动力。

　　210系列停止生产前的最后一个改型是功率达到1350马力的210J。截止1940年，整个210系列一共生产了12400套发动机以及备件。整个发动机系列及其变种型号总共装备了31式战斗机，“白头鹰”俯冲轰炸机以及“秃鹫”轰炸机和“鸬鹚”运输机等多个系列的飞机，堪称帝国航空动力设计上的经典。

　　31式战斗机最终定型生产就是在31年，也就是31A型。

　　31A的重量只有1592千克，最大起飞重量2370千克。最大平飞速度520公里/小时，最大飞行高度8700米，最大航程680公里。

　　飞机翼展9点83米，长度8点6米，高度2点5米。机翼面积16点79平米。

　　31A型装备了6挺13毫米MK7型航空机枪，每挺备弹400发，但是后来很多飞行员只带一个弹鼓也就是200发。一方面可以减重，而来弹鼓切换后送弹经常引起卡壳。MK7型的射速一般，但是枪管却存在过热的问题，责怪问题直到MK12型之后才完全解决。在这之前，帝国空军的训练都是要求飞行员掌握开火读秒的技能，以免出现过热失去战斗力的情况。

　　31式战斗机总的来说是一种很成功的战斗机设计。在新的战斗机大规模装备之后，剩下的31式战斗机很多转入航校做教练机。因为其俯冲性能优异，一部分被改装成单座的战斗/轰炸机，一直持续活跃到了1944年左右才完全消失在战场上。


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